一、事件概况

1991年3月6日，“Vista Bella”轮装载着13,300桶6号燃油航经大西洋尼维斯岛东北方约12海里时，沉入约2,000英尺的海中。该轮悬挂的是特立尼达岛国旗，当时海上风速6-10节。

二、溢油动态

6号燃油是一种重质产物，API比重为7-14。3月7日，观察员从美国海岸警卫队的飞机上观测到，溢油源处的油很快就会下沉。估计油膜覆盖区域为7.5海里。美国国家海洋与气象局（NOAA）的人员预测，岛上溢油源周围100英里的区域将受到污染。3月9日，空中观测到油膜正向西北方向的萨巴岛和St. Maarten之间的海峡漂移。St. Maarten（荷属安的列斯）、St. Barthelemy（法国）、圣基茨和尼维斯的海滩最先被溢油污染。到3月12日，确认St. Maarten和St. Barthelemy海滩上的溢油带长14-16海里。3月14日，空中观测员估计油膜长12英里，宽200英尺。估计该区域内的溢油覆盖率为80%。3月17日观察员注意到“Vista Bella”轮仍在漏油，并从圣基茨东部区域漂移。海滩调查结果显示，Sand Bank海湾的岩石岸线上有少量溢油，在Muddy Point和Dieppe海湾之间散布着混合有海草和沙的焦油球（2-5英寸）。到3月25日，焦油球开始在Culebra岛（Playa Brava）的Puerto Rico上岸，距离溢油源已有200英里。Playa Larga（Puerto Rico）人员报告，溢油呈1公里长的带状。

三、对策及缓解措施

加勒比海区域反应队（CRRT）批准使用分散剂。法国海军提供了FINASOL OSR-7分散剂。3月9日-15日，在溢油源周围2海里范围内喷洒了分散剂，现场没有分散剂喷洒设备，利用消防系统进行喷洒。3月15日停止喷洒FINASOL OSR-7分散剂，该分散剂对6号燃油并不起作用，考虑改用FINASOL OSR-52，最后并未投入使用。清污人员在St. Barthelemy布放了围油栏，沿着受污染的岸线布放了罗网围油栏以保护红树林。美国海岸警卫队大西洋突击队自3月14日至23日一直在事故现场。3月27日开始海滩清除工作。开始转移Haulover海湾、Mennebeck海湾、Leinster Point和Threadneedle Point上的含油垃圾。圣约翰有8英里长的岸线需要进行清污，并于4月8日进行了最后评估。清污人员回收了焦油球和油污染的海草。从圣约翰海滩回收的成袋的含油垃圾临时储存在当地，后来掩埋在波多黎各。波多黎各的旅游休闲海滩上的岸线清污范围很大，准备了两套岸线评估方案。在使用较少的休闲海滩上，海草在被清除前可以作为自然吸附剂。

由于第三艘船舶未到达现场，计划于4月12日开始的撇油作业推迟至4月16日，但撇油器无力回收溢油，4月25日即停止了作业。4月21日，700英尺的围油栏分布在6-8英尺深的海里。海况恶劣导致部分清污设备受损，包括250-350英尺的围油栏、Zodiac和支援船的传输装置。恶劣的海况、不适当的应急设备以及发动机问题等因素最终导致溢油源围控作业失败。

圣基茨、安提瓜岛和尼维斯都没有商业反应设备。距离溢油地点最近的反应设备位于圣胡安和委内瑞拉。地方政府机构和公司为圣基茨捐赠了清污设备。建议在以后的溢油事故应急中使用地方飞机，因为动用海岸警卫队C-130飞机的成本比较高。小型飞机也应随时待命，可以提供比C-130更好的观测平台。